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メレル レディース シューズ ワシントンDCの例だと、人の乗客を目的地まで届けるために、片道で平均40ドル（3000円強）のコストがかかっているらしい。利用者が払う運賃は、ワシントンDCだと片道ドルだったのが最近値上げされて最大ドル、ポートランドのパラトランジットだとわずかドルだから、費用のほとんどは一般のバスや電車の利用者と、助成金などによって負担されているさらにポートランドの場合は、一般の公共交通機関と同じくヶ月のあいだ何度でも利用可能な定期券もあり、こちらは月あたり52ドル。社会保障制度による障害者福祉が月額700ドル弱であることを考えると、ほかに収入源を持たない多くの障害者たちにとっては決して安い金額ではないが、月にたった度利用するだけで（一度の往復だけで）コストのほうが上回ってしまうわたしの聞いた話では、こんな例がある。ポートランドの中心部から30分ほど離れた郊外に住んでいるおばあちゃんが、毎朝パラトランジットに乗ってポートランドの一番賑やかな場所にあるスターバックスにやってきては、コーヒーを一杯飲んで、またパラトランジットで家に帰るというもちろん、スターバックスなんて郊外にも数えきれないほど出店しているし、それなりに人が集まっているところだってもっと近くにあるだろう。にもかかわらず、このおばあちゃんは毎朝わざわざポートランドの中心部までやってきているのだ彼女はおそらく定期券を持っているだろうから、どんなに離れたスターバックスに毎朝通っても、追加の運賃はまったく発生しない。しかしパラトランジットを提供するコストは毎日確実にかかっているわけで、限られた公共のリソースが浪費されているようにも見える少なくとも、往復で毎朝80ドルの費用をかけるにふさわしい便益をおばあちゃんが受けているかというと、かなり疑問に思える（もし仮に彼女に「現金で80ドル欲しいですか、それともスタバまで送迎してほしいですか？」と聞いたとしたら、彼女が毎朝送迎を選ぶとは考えにくい――すなわち、80ドルの公的資金が効率的に使われてはいない）財政難のなかでとはいえ、このおばあちゃんにとっては、都市の一番賑やかなところに出かけていって買い物客や旅行者らを観察することが、ささやかな楽しみなんだろうということは、想像に難くない。毎朝通っていれば、ほかの常連客や従業員とも顔見知りになるだろうし、世間話をする相手も見つかるだろう彼女がそういうかたちで社会に関わっていけるようにしているパラトランジットは素晴らしいと思うし、彼女のような常連客がそこにいることで街に集まるほかの人たちの生活も少しだけ豊かになっているだろう。費用についても、彼女が郊外